Jos on tarkoitus, että baana kulkee junaradan ja Kauniaisten rautatieaseman välistä, on tämä vaarallinen ja kummallinen ratkaisu. Asema-alueella risteilee pyöräilijöitä, jalankulkijoita, junaa odottavia ja junasta pois nousevia yms.

Kyseenalaistan tarpeen suunnitella eroteltu pyörätie ja jalkakäytävä Thurmannin puiston kohdalle. Thurmannin puistossa vierailee pitkin päivää paljon lapsiperheitä, jotka tulevat paikalle siten, että lapset potkuttelevat potkupyörillään tai potkulaidoillaan ja vanhemmat työntelevät vieressä rattaissa pikkusisarusta. Jos jalkakäytävän viereen rakennetaan erotettu pyörätie, se kaventaa turhaan perheiden liikkumatilaa tällä suositulla väylällä. Lisäksi eroteltu pyörätie houkuttaa pyöräilijöitä kovempiin tilannenopeuksiin, mikä saattaa aiheuttaa vaaraa lapsille, joille on luontaista poukkoilla sinne tänne, myös pyörätien puolelle.

Nykyisellään Thurmannin puisto yhdistettyine jalankulun ja pyöräilyn reitteineen on yksi Kauniaisten kruununjalokivistä. Omien havaintojeni mukaan pyöräily on sujunut nykyistä tasaista yhdistettyä väylää pitkin sujuvasti, joten en näe, miksi meidän pitäisi tehdä moottoritiemäinen suhausbaana lapsiperheiden viihtyisyyden ja turvallisuuden kustannuksella. Vaikka kyseissä kohdassa kenties on "tilaa" erotelluille väylille, kannattaa huomioida paikan erityispiirteet ja tukea mieluummin lapsiperheille viihtyisää ympäristöä. Lapsiperheiden liikkumiseen panostamisen kuuluisi olla kunnan tärkeysjärjestyksessä korkealla.

Yhtiötien alikulussa ei kannata olla eroteltua jalkakäytävää ja pyörätietä, sillä se houkuttaa pyöräilijät liian suuriin tilannenopeuksiin. Jo nykyisen alikulun kanssa tämä on ongelma, miten sitten jatkossa, jos pyöräilijöillä ei ole mitään insentiiviä hidastaa vauhtiaan alikulun etelä- ja pohjoisreunan jyrkissä mutkissa? Liikenneinfra tulee suunnitella siten, että se ei laita alueen vanhuksia (Villa Breda) ja lapsia (koulureitti) tarpeettomaan vaaraan.

Toisena kommenttina sanon, että suunnitelmalla ei kannata pilata Kauniaisten luonnonläheisiä erityispiirteitä, ja tuoda tänne kestopäällystettyjä väyliä entisten tunnelmallisten hiekkapohjaisten väylien tilalle.

Aivan mahtava idea, tuota olen kaipaillut monta vuotta että radan pohjoispuolella olisi myös kävelyreitti

Meidän taloyhtiön kohdalla baanan pitäisi ehdottomasti mennä radan eteläpuolella, koska baana tulisi aivan talon viereen.
Taloyhtiömme osoite on Bredanportti 5 A 02700 Kauniainen.

Luonnoksessa on yhdistettyjä jalkakäytäviä ja pyöräteitä, ja vielä kapeita sellaisia. Tämä ei ole baanatasoinen väylä. Yhdistetyt osuudet ja niiden kaupeus luovat vaaranpaikkoja sekä vesittävät koko kulkemisen helpottamisen idean. Näitä ei tule tälle reitille toteuttaa lainkaan, vaan tavoitteena pitäisi kerrankin olla laadukas väylä sekä pyöräilijöille että jalankulkijoille.

5650-6100: Reitistä on piirretty melkoisen kihara spagetti sekä korkeus- että pituussuuntaan nähden. Reitin suoruuteen voisi ottaa mallia esimerkiksi viereisien Turunväylän ja Ullanmäentien ajoradoilta. Reitin tulee olla selkeä sekä helposti kuljettavissa. Yhdistettynä mutkaisuuteen välin yhdistetty jalkakäytävä ja pyörätie tulee aiheuttamaan reitin erittäin huonoa käyttömukavuutta.

Thurmanninpuiston kohta (4050-4250): Miksi pyörätie menee puiston puolella? Tämä luo tarpeetttomia jalankulkijoiden pyörätien ylityksiä tälle välille.

On mahdotonta rakentaa baana niin että se kulkee vanhan asemarakennuksen ja raiteiden välille. Ratkaisu olisi että ainakin pyöräliikenne ohjattaisi Fasaaninpolun alikulku sillan kohdasta radan pohjoispuolelle. PyöräilyBaana jatkuisi radan vartta pitkin länteenpäin ja se palaisi radan eteläpuolelle Tunnelitien tunnelin yhteydessä alikulkuna. Käytännössä kaupunki pitäisi ostaa tai pitkäaikais vuokrata muutama sadan metrin kaistale maata valtiolta jota pitkin sitten kuntoilumielessä ajavat pyörät voisi kulkea samalla kun muut voi liikkua asema-alueella turvallisesti. Baana voi tietenkin tulla Kauniaisiin idän suunnasta pohjoispuolta pitkin aina Kerasta saakka. Kummallakin puolella on jo olemassa pyöräily/kävelytie. Kävelen päivittäin pitkin Forselleksentietä ja monet ajavat pyörällä jo nyt kovempaa kun nopeusrajoitukset sallivat. Alueella liikkuu ja asuu paljon lapsia. Vanhemmat kulkevat lasten kanssa päiväkotiin ja takaisin juuri siitä kohdasta missä pyörät ajavat pahimmassa tapauksessa 30-40km/h alamäessä. Läheltä piti tilanteita näkee. Lapset ja nuoret ovat jälleen löytäneet Sansinpellon urheilukentän. Niin heidänkin pitää pysytä liikkua alueella turvallisesti. (Jostain syystä kenttä toimi monta vuotta parkkipaikkana ja varikkona työmaalle.?) Kenttä on jälleen kunnostettu ja hyvä niin että lähialueen nuoret ja lapset voivat harrastaa oma-ehtoista liikuntaa kentällä. Kiitos Kaupungille siitä.

Cykelleden (Baana), såsom den nu är planerad, går alldeles intill de tre höghusen vid Bredaporten 5. Med tanke på lägenheterna i marknivå (i nivå med perrongen) kunde man undersöka om cykelleden kan byggas antingen där gångleden norr om höghusen Bredaporten 5 byggs eller helt och hållet på södra sidan av perrongen. Om cykelleden byggs såsom planerat längs tågspåren kommer också fotgängarna självfallet att använda den i stället för att ta en ”omväg” norr om Bredaporten 5. Men framförallt med tanke på de boende i första våningen, dvs. på markplan borde dragningen omprövas.

Den planerade nya skyddsvägen, som nu föreslås vid Bredaporten 5 som fortsättning på gångleden blir ett ytterst farligt övergångsställe, eftersom den kommer lägre ner (söderut) och närmare bron än nuvarande skyddsväg. På den platsen och vid utfarten från parkeringsplatsen (Bredaporten 5) är sikten dålig och all trafik där (bilister på körbanan och cyklister, mopedister, sparkbrädsförare, löpare, fotgängare på trottoaren) såväl från Bredavägen som från Ullasbackavägen är mycket livlig och hastigheterna alldeles för höga. Bilar kör in under bron från två håll längs Ullasbackavägen, likaså från två håll längs Bredavägen och t.ex. cyklister kör alldeles för hårt på trottoaren uppifrån Bredavägen ner mot bron! Så placeringen av den skyddsvägen är värd att tänka om.

Liian jyrkät mutkat välillä 3300-3450. Baana mahtuu hyvin pallokentän ja "liito-oravan yhteystarpeen" väliin, jolloin myös kulku pallokentälle Sansinpellon päiväkodin suunnasta on sujuvampaa. Alikulkujen (Fasaaninpolku, Thurmanin puisto) kohdalla pitää kiinnittää huomiota riittävään näkyvyyteen ja tarvittaessa leventää alikulkujen suuaukkoja. Voi olla että asia on suunnitelmassa huomioitukin. Esimerkkiä voi hakea vaikka Vantaalta Martinlaaksontien alikulusta (60.275166, 24.843554).

Lienee myös selvää, että baanalle johtavilla reitellä ja etenkään itse baanalla ei ole yhtään kulkua hidastavaa kanttikiveä tai muuta terävää estettä suoraan ajoradan poikki.

Hanke tulisi toteutuessaan haittaamaan paljon Koivuhovin aseman vieressä olevan As Oy Bredankallio asukkaita, koska baana tulisi aivan kerrostalojen viereen. Jo nyt noin 20 metrin päässä oleva junarata tuottaa meluhaittaa, näkösaastetta ja haittaa asukkaiden yksityisyyttä. Toteutuessaan baana tulisi aivan rakennusten viereen, jolloin melu-, näkö ja yksityisyyshaitta nousee. Hanke hankaloittaa erityisesti junaradan puolella asuvia, joiden asuntojen arvot tulevat takuulla laskemaan.