Kommentoi luonnosta! Mitä hyvää tai mitä parannettavaa? Onko erityisiä näkökulmia, jotka tulisi mielestäsi huomioida? Kerro mielipiteesi.

Jos Riiantien risteyksessä tehdään isompi työmaa, tulisi samassa yhteydessä korjata viemäröinti siten, että Riianpolun ja Hansatien risteyksessä ei olisi lähes jatkuva voimakas hajuhaitta. Kuulemani mukaan johtuu viemärien tuuletuksen rakenteesta. Huonoina päivinä haju ulottuu kirjastolle tai radan toiselle puolelle asti.

Mäkeä syytä loiventaa mutta myös risteyksen paikkaa voisi siirtää niin että olisi Riiantien parkki alueen toisessa päässä jossa on jo toinen risteys olemassa. Olisi helppo toteuttaa ja poistuisi yksi risteys joka aiheuttaa vaara tilanteita kaikille.

When the skatepark?

Toivottavasti saadaan oikeat bussipysäkit, joihin bussi kääntyy pysähdyksen ajaksi. Eikä niin, että bussi pysähtyy autokadulle, kuten nyt puikkarin kohdalla.

There is an area next to the gas station that is rocky and has an old bus driver WC. The WC is covered in graffiti and could be updated. We could add a sidewalk, additional trees, bench, trash can and grass. It would be ideal to also preserve the existing trees there, as they are the only thing providing a bit of privacy for the adjacent apartments.

"Kadun perusparannuksella pyrimme vaikuttamaan hiljentävästi kadun ajonopeuksiin rakentamalla keskisaarekkeita ja hidastinpysäkkejä. Lisäksi parannamme näkemiä Riiantien risteyksessä loiventamalla nykyistä mäkeä."

Minkä ihmeen takia pyritään aina vaan hiljentämään ja itseisarvoisesti koetaan että hiljentäminen ja sitä kautta liikenteen hidastaminen/hankaloittaminen on positiivinen asia? Ajonopeuksien hidastamisen voi monesti myös olla negatiivinen asia, toisin kun esim. näkyvyyden parantaminen, mutkien/mäkien loiventaminen tai vaikka eri kulkumuotojen erillään pitäminen omilla väylillään tai turvallisuuden lisääminen muilla loogisilla menetelmillä kuten valaistuksen parantamisella.

Käytän kyseistä reittiä miltei päivittäin enkä ole koskaan kokenut että nopeudet ovat tiellä liian kovia, ja kyllä kuljen kyseistä kohtaa myös jalankulkijana.

Hyvä, että Kauklahdessakin parannetaan välillä kävelyn ja pyöräilyn olosuhteita. Toivottavasti samalla ajoratojen ja pyöräteiden risteyksistä poistetaan nykyiset korkeat kanttikivet.

Onko tosiaan näin, ettei Hansakartanon ja Hansakallion välille mahdu tekemään yhtä leveitä (2.5 + 2.5) jalkakäytäviä ja pyöräteitä, kuin muualla suunnitelma-alueella?

voitaisiin ottaa huomioon erityisryhmät

Aivan suunnittelualueen rajalla oleva Hansatien ja Räävelintien risteys on nykyisellään hankala ja jopa vaarallinen.

Ehdotan Räävelintien kohdalla oleva loiva Hansatien kaarre suoristettavan tämän työn toteutuksen yhteydessä.

Nykyisellään liikenneympyrästä Hansatien suuntaan jatkavat bussit muodostavat kaarteen kohdalla näköesteen samaan aikaan Räävelintielle vasempaan kääntyville autoilijoille. Alamäkeä vastaan tulevia ajoneuvoja ei linja-auton takaa tällöin näe. Olen nähnyt useammankin tähän liittyvän vaaratilanteen.

Kaarteen suoristaminen auttaisi nähdäkseni myös Räävelintielle ja siitä eteenpäin Lidlin eteen bussipysäkille kääntyviä busseja. Nykyisin ne joutuvat usein jäämään keskelle risteystä väistäessään Räävelintieltä tulevaa liikennettä ennen kuin pääsevät kääntymään Räävelintien yli pysäkille. Suoristamisen myötä busseille jäisi tilaa väistää ilman, että tukkivat samalla muuta risteystä.

Kohteena oleva tienpätkä on järkevä reitti Kauklahdesta Espoon keskustaan. Pyöräilyn edellytysten järkevöittäminen hyvä. Erillinen pyörätie pitäisi jatkua Kauklahdessa myös Kehä III:n yli, siis ajoradasta erillinen pyörätie.

Kehittämisen kohteena oleva tieosuus on lyhin matka Kauklahden keskustasta Espoon keskustaan. Tien muuttaminen autoille matelukaduksi on minusta hölmöä. Katusuunnittelun pitäisi tavoitella joustavaa paikasta toiseen liikkumista!

Jalankulku- ja pyöräreitti hansatien varrella ylittää useamman risteyksen, joista iso osa on pieniliikenteisiä tonttikatuja. Kaikki kolme risteystä voisi rakentaa jalkakäytävän tasoon korotettuina kääntyvien autojen ajonopeuksien hillitsemiseksi.

Kiitos erotelluista jk+pp-väylistä. Espooseen suunnitellaan edelleen valitettavasti aivan liikaa huonoja yhdistettyjä ratkaisuja, vaikka tyyppipiirustuksetkin ovat olleet vuosia olemassa.

Hansatiellä sekä Kauklahden puistotiellä on onnistuneita (=parantavat jalankulkijoiden turvallisuutta merkittävästi) korotettuja suojateitä useampia - viimeksi rautatien hissiyhteyden kohdalle lisättiin sellainen, vaikka paikka on Hansakallion koulun ympäristöön nähden suhteellisen vähäisellä käytöllä.

Eikö turvallisuuden parantamiseksi etenkin koululaisten käyttämän Hansakallion tien risteysalueelle olisi tärkeää lisätä korotettu suojatie myös? (ensisijaisesti varmaankin Hansakalliontien poikki, mutta ehkä Hansatiellekin...) Tuohon risteykseen laajennettava bussitasku laventaa risteystä entisestään, mikä on omiaan nostamaan ajonopeuksia (a bussi tietysti aiheuttaa näkemäesteen).
Samoin uuden radan kyljestä nousevan porraskuilun kohdalla kaarteessa korotettu suojatie tuntuisi perustellulta, etenkin kun nyt vieläkään ei kyetä täll yhdelle alueen pääkadulle saamaan jalkakäytävää myös etelälaitaan... (TÄMÄ olisi todella tarpeen, typerät kesken kaiken loppuvat jalkakäytävät ja pyörätiet ovat Espoon rutto...)

Jalankulkija on aina heikommassa asemassa autoon nähden ja rumaa jälkeä tulee etenkin, kun huomiotta kääntyvä ajaa jonkun päälle risteyksessä. Ajonopeus on näissä avaintekijä, kun tarkastellaan vammojen vakavuutta.

Kuten muutama muu kommentoija on jo nostanut esiin, olisi risteävien tonttikatujen osalta hyvä, että kevyen liikenteen väylä jatkuisi risteysten yli jalkakäytävän tasossa.

Risteysten kaarresäteitä voisi myös noiden kolmen em. tonttikadun kohdalla pienentää, mikä olisi hyvä tapa kääntyvien autojen ajonopeuden hillitsemiseksi.

Liikenneturvallisuus

Hansatiestä on vuosien mittaan tullut kaupungille runsaasti liikenneturvallisuuteen liittyvää palautetta, ja katuosuudella on tapahtunut myös kuolemaan johtanut onnettomuus. Hansatien välittömässä läheisyydessä on julkisia palveluita, kuten kouluja, päiväkoti, kirjasto sekä seniorikeskus.

Hansatielle ei voi rakentaa hidastekorotuksia maaperän takia (pehmeikölle rakennetut hidastetöyssyt voivat aiheuttaa tärinää lähikiinteistöihin), joten olemme pyrkineet löytämään muita ratkaisuja ajonopeuksien hillitsemiseen. Katusuunnitelmaluonnoksessa on esitetty kadulle lisättävän keskisaarekkeellisia suojateitä sekä hidastepysäkki. Toimenpiteiden on arvioitu soveltuvan kadulle liikennemäärien perusteella. Tarkoituksena ei ole muuttaa kadun nopeusrajoitusta, mutta katumaisempi ympäristö yleensä vaikuttaa ajokäyttäytymiseen, ja vähentää ylinopeuksia.

Pyrimme vaikuttamaan liikenneturvallisuuteen parantamalla näkemiä Riiantien risteyksessä loiventamalla nykyistä mäkeä. Riiantien risteyksen paikka on määritetty kaavassa, ja sen siirtäminen edellyttäisi kaavamuutosta.

Kaupunkitekniikan keskus voi katusuunnitelmissa suunnitella ja toteuttaa toimenpiteitä ainoastaan kaavassa katu- tai puistoalueeksi merkityillä alueilla. Räävelintien kohdalla olevaa loivaa karretta ei ilman kaavamuutosta ole mahdollista suoristaa niin, että se merkittävästi vaikuttaisi kadun linjaukseen.

Pyöräily ja jalankulku

Hansatie on pyöräilyn tavoiteverkossa välillä Räävelintie – Kauklahdenpyörä merkitty Espoon sisäistä pyöräliikennettä palvelevaksi pääreitiksi. Päääreitti jatkuu Hansatiellä Kehä III:n yli ja itään Isolle Maantielle kohti Espoon keskusta. Tavoiteverkkoa rakennetaan pääasiassa muiden hankkeiden yhteydessä ja erillishankkeina määrärahojen puitteissa.

Välillä Hansakartano - Hansakallio on pyörätie ja jalkakäytävä jouduttu toteuttamaan muuta osuutta kapeampana, sillä leveämmällä mitoituksella kadun maanalaiset rakennekerrokset eivät mahtuisi katualueen puolelle. Kadun rakennekerrokset on toteutettava päällystettyä osuutta leveämpänä, jotta katu ei painu asfaltin reunasta ja aiheuta päällystevaurioilta. Tämä ratkaisu edellyttää tukimuuria.

Kadun eteläreunalle ei ole mahdollista toteuttaa jalkakäytävää tilanpuutteen vuoksi. Kadun eteläpuolella ei myöskään ole rakennuksia, johon kulkuyhteys olisi tarpeellinen.

Suojatiet ja pyöräteiden jatkeet suunnitellaan Espoon kaupungin tyyppipiirustusten mukaisesti.

Selvitämme ylijatketun jalkakäytävän ja pyörätien soveltuvuutta tonttikatujen kohdalle.

Linja-autopysäkit

Nykyiset pysäkit koulun vieressä ja välillä Hansakallio-Hansakartano toimivat lähtö- ja saapumispysäkkinä. Nykyiset pysäkit ovat alimitoitettuja, joten pysäkkisyvennyksien kokoa kasvatetaan niin, että linja-autot mahtuvat pysähtymään niille kaventamatta viereistä ajorataa.

Puikkarinkujan viereinen pysäkki toimii jättöpysäkkinä viereiselle kerrostaloalueelle. Kyseisellä pysäkillä on linja-autoon nousijoita keskimäärin vain 4 hlö/vrk. Pysäkkisyvennyksen suunnitteluun kyseisellä kohdalla ei ole perusteita.

Esteettömyys

Tässä hankkeessa suunniteltava katuosuus on esteettömyyden perustason aluetta. Perustaso mahdollistaa pääosin kaikkien käyttäjäryhmien esteettömän liikkumisen ja toimimisen rakennetussa ympäristössä, mutta erikoisratkaisut, kuten näkövammaisia palvelevat ohjaavat raidat ja normaalia voimakkaampi valaistus, eivät sisälly tähän.

Vesihuolto

Urakan yhteydessä rakennetaan vesihuoltoverkostoa Hansatielle välille Räävelintie-Vantinportti. Taustalla on Espoon länsiosien vedenjakelun kehittäminen ja tarve parantaa vedenjakeluverkoston kapasiteettia. Riianpolun ja Hansatien risteyksen kohdillahan uusitaan jätevesiviemäri. Viemärin uusimisen myötä hajuhaitan pitäisi vähentyä alueella.

Valaistus

Valaistus uusitaan urakan yhteydessä välillä Räävelintie-Kauklahdenpyörä.

Muut hankkeet

Tontti KL/44006 (huoltoasema Räävelintien vieressä) ei ole katu- tai puistoaluetta eikä siten sisälly suunnittelualueeseen. Alueelle on varaus autopesulahankkeen suunnittelua varten. Hankkeen toteutuminen edellyttäisi asemakaavan muuttamista tai poikkeamispäätöksen.
Skeittipuiston rakentaminen ei sisälly tähän suunnitteluhankkeeseen. Kaupungin suunnitteluohjelman mukaan skeittipuisto on arvioitu toteutettavaksi Kauklahden tai Vanttilan alueelle 2020-luvun loppupuolella.