Kommentoi luonnosta! Mitä hyvää tai mitä parannettavaa? Onko erityisiä näkökulmia, jotka tulisi mielestäsi huomioida? Kerro mielipiteesi.

Onko jossain esillä varsinainen yleissuunnitelma? Esim Espoon karttapalvelussa. Näkisi kerralla missä baana kulkee alusta loppuun. Nyt on vain reilu kymmenen melko teknistä pdf kuvaa reitistä.

Miksi tässäkin suunnitelmassa on alikulun vieressä saareke? Nämä on todettu jo monesti vaarallisiksi, varsinkin jyrkän mäen alla paikassa, jossa on huono näkyvyys. Tapiolassa saarekkeet jouduttiin poistamaan jälkikäteen. Olennaisinta tällaisessa paikassa olisi jättää paljon tilaa väistää muuta liikennettä. Viittaan piirustukseen 7624_010_Eskan_baana_8430-8600.pdf ja alikulkuun Pappilantien risteyksen vieressä.

Vähän valitettavaa, että tämän suunnitelman yksi "mielenkiintoisimmista" paikoista on Hiidentien pyöräkatuosuus (2250-2475) ja sen tarkempi tulkinta vaatisi Kauniaisten suunnitelmien näkemisen samalla kertaa. Tässä ei näe miten se jatkuu länteen päin ja integroituu jatkoon.

Hiidentien pyöräkatuosuus on rakenteellisesti hyvin samanlainen kuin paikasta vähän etelään oleva Hiidenportti (juuri kartan ulkopuolella, lähtee Hiidenkujalta). Hiidenportissa autoilijoita ei "auteta ymmärtämään" pyöräilijöitä ajoradalla ja sen myötä sillä osuudella on pyörällä koettu kohtuullisen vauhdikkaita fillareiden ohituksia ja uhkaavasti perässä ajavia jakeluautoja (siksi aika moni tuntuu ajavan fillaria jalkakäytävällä). Harmi sinänsä, että näistä suunnitelmista ei näe, mitä liikennemerkkejä ympäristöön on suunniteltu, koska niiden ohjaava vaikutus tämmöisissä paikoissa on suuri.

Lisäksi: toivottavasti Kauniaisten suunnitelmiin kuuluu kärkikolmion poisto baanan suuntaiselta liikenteeltä kaupunkien rajalla...

Vähän vaikea hahmottaa kun opaskartta on ylösalaisin.

Vaikeudet jatkuvat.

Yleissuunnitelmien PDF-tiedostot eivät ole nimiössä mainitussa koordinaattijärjestelmässä (ETRS-GK25), eivät myöskään N2000 korkeusjärjestelmässä.

Lansantunneli on suunniteltu fiksusti vinoksi, jolloin baana ei tee 90 asteen mutkia vaan paljon loivemmat. Piirustuksessa lukee kuitenkin, että linjaus "tarkennetaan suunnittelun edetessä". Toivottavasti tarkentaminen ei tarkoita, että tunneli käännetään kohtisuoraksi, jolloin baanalle tulisi tosi jyrkät mutkat vauhdikkaaseen alamäkeen.

Tuomarilan aseman kohdalla Kuloaukean kiertävällä väylällä ja alikulussa on varmasti vahingossa lipsahtanut pyörätie kapeammaksi kuin jalkakäytävä. Tarkoitus on varmasti, että pyörätie on 3-metrinen ja jalkakäytävä 2-metrinen. Nyt piirustuksessa lukee toisin päin.

Puuportin ja leppäviidan kulmassa oleva puinen silta alikulku on koko leppävaaran kaunein kohta. Miten kehtaatte edes suunitella sen purkamista. Teette peruuttamatonta hallaa alueelle. Hävetkää joka päivä elämänne loppuun asti.

Koska baana kulkee rautatien läheisyydessä toivottavasti on mietitty hyvin turvallisuus ainakin pienten kulkijoiden osalta. Baana tulee tärkeäksi reitiksi monelle koulussa käyvälle!

Ensin pitäisi esittää yleisölle selvä yleissuunnitelma (kartta + verbaalinen osa eri kohdista)
Se kiinnostaisi monia.
Nyt on vain detaljikuvat , nekin huonosti esitettynä.
Jonkun pitäisi miettiä myös esitystapaa.
Onhan teillä riittävästi byrokraatteja

1. Kysymys Rantaradan baanan Tuomarilan aseman lähellä sijaitsevan Ratavallinpolun tilanteesta olisin kysynyt, että tuleeko tuo reitti vielä säilymään? Toivottavasti alkuperäistä luonto-osuutta vielä säästetään tuon polun ja Vanhan Ratavallin ympäristössä?

2. Toinen asia lähinnä kommenttina. Rantaradan baana on kehittämishankkeena hieno, mutta varmasti kallis suorittaa (kun tähän yhdistetään vielä koko Rantaradan väylähanke). Tuntuu siltä, että investointitarvetta olisi jopa Espoolla ja Kauniaisilla muissakin yhteiskunnal.toiminnoissa. Espoon asenne myöskin jäljellä olevia luontoalueitaan kohtaan, esim. Keskuspuiston osalta on valitettava, vanhoja perinnemaisemia jyrätään asuntojen ja teiden tieltä esim. Suurpellolla (Gerkin kartanon läheiset pellot) ja viihtyvyys on monissa osaa Espoota kärsinyt paljon!

Mukavaa syksyn jatkoa!

Kyseisellä katuosuudella on ajoittain yllättävänkin paljon läpikulkua ja kovia ajonopeuksia. Liikennettä tulee mm Kauniaisten rautatieaseman ja sansinpellon Päiväkodin suuntaan/suunnasta.

Ajonopeuksien hillintä olisi huomioitava kadun detaljeissa. Myös läpikulku olisi syytä kieltää pyöräkadulla. Kyseistä reittiä käyttää mm. Sansinpellon Päiväkodin huoltologistiikka - päivittäin siitä kulkee esim elintarvikkeita kuljettava rekka.

Lansantien tunnelin sijainti on vähän kummallinen, miksi se ei ole Lansantien mutkan kohdalla. Tuolla paikalla se ei palvele hyvin lyhyenä reittinä esim Kilon koululle radan toiselta puolelta suuntaavia lapsia. Parempi paikka olisi Lansantien suorana ”jatkeena” suoraan radan ali. Nyt suunniteltu kohta tekee turhan lisämutkan.

Toivon että Baanareitti on turvallinen käyttää ja että juna-radan puolella on aita joka estää radalla horjahtamisen riittävän etäällä junan äärimmäisistä ulokkeista. Opasviittoja toivon runsaasti osoittamaan kaupunginosien keskustoihin, juna-asemille, bussiasemille, kahviloihin, työpaikka-alueille etäisyyden ja suunnan. Jalankulkijoiden ja Polkupyöräilijöiden käyttämä Baana on erotettava toisistaan keskelle asfalttiin maalattavalla kirkkaanvärisellä, esim. keltaisella yhtenäisellä viivalla, tärinäraita keskellä olisi myös hyvä niin huonosti keskittyvä pyöräilijä ei ajaudu jalankulkijoiden kaistalle. Liityntäristeykset risteäviltä kevyen liikenteen väyliltä on oltava pyöreät eivätkä äkkijyrkät liittyä Baanaan tai Baanalta pois. Nopeusrajoitus polkupyöräkaistalle 30 km/t.

Piirustuksessa PLV7680-8430 uutta kävelytietä on esitetty korttelin 40348 oikealle puolelle. Vastustan tuota monesta eri syystä:
- Tuossa on alueen ainoa viherkaista, suuria puita ja luonnonmukainen puro.
- Puut antavat suojaa melulta ja liikenteeltä.
- Kohdassa on jo hyvät kävelytiereitit ja niitä voi kyllä parantaa. Nykyinen kävelyreitti joka on ratavallinpolkua ylös ja yhtyy Ratavallintiehen on varmasti riittävä.
- Eli paljon parempi, kun nyt kuvassa esitetty "Yhteys baanalta Vanhalle ratavallille ja edelleen Kirkkojärventielle" jatketaan vaan ylös mäkeä eli kuvassa lounaaseen.
- Se, että tontin 40348/1 yhteys luontoon katkaistaan ei ole yksinkertaisesti reilua eikä tarkoituksenmukaista. Nyt suunniteltu kävelykatu tulisi parin metrin päähän talosta. Alue on kaavoitettu puistoksi eikä siitä jää mitään jäljelle jos kävelyreitti toteutetaan.

Kauklahden ja Mikkelän väli: mahtavaa että tulevaisuudessa saadaan Kauklahdesta nykyistä huomattavasti helpommin kuljettava reitti Espoon keskukseen. Jokilaakso pellolla on tasaista, joten kulku on kevyttä. Olisi kuitenkin hyvä, jos reitin varteen tulisi myös puita tms. kasvillisuutta (sopivan etäisyyden päähän), jotta reitti olisi hieman suojaisempi tuulelta ja kesäisin kovalta auringonpaisteelta.

Toivottavasti tuo nykyinen jyrkkä mäki poistetaan ohjaamalla reitti kulkemaan alempana rinteessä. Nykyinen jyrkkä mäki on todella vaarallinen ja turha, koska rinteessä on tilaa ohjata reitti kulkemaan suorempaa ja tasaisempaa reittiä.

Leppäviidan alikulkusillan tuhoaminen on anteeksiantamatonta eikä paikallisia ole kuultu tässä yhtään.
Pelkurimaista poistaa palautelappu alikulusta koska tiedätte että pilaatte alueemme.

Alikulku on alueen hienoin kohde josta paikalliset pitävät. Älkää purkako sitä kuten suuruudenhullut suunnitelmanne osoittaa. Tulkaa kysymään täällä asuvilta mitä mieltä me ollaan teidän tuho-operaatiosta. Menkää pilamaan joku muu alue.

Liittyeen tiedostoon 7624_007_Eskan_baana_4608-5148.pdf
Hei, voiko tässä yhteydessä kommentoida myös noita baanan varteen suunniteltuja alikulkuja? Kiinnostaisi tietää milloin ja millä perustein päätökset tehdään näistä alikulun varauksien toteuttamisesta? Tuo koivuhovinportin alikulku antaisi radan pohjoispuolella asuville Espoolaisille sekä Kauniaislaisille pääsyn radan eteläpuolella olevaan lähikauppa Alepaan, sekä lapsille turvallisen reitin Ymmerstan alueen päivikoteihin ja kouluihin. Näin myös koirapuisto sekä Targa areena olisivat helposti saavutettavissa. Toivon todella että tuo tunneli rakennetaan!

Baanan suunnittelu rantaradan yhteyteen on hieno hanke. Toivoisin kuitenkin, että kohdissa missä reitti kulkee aivan junaradan vieressä mietittäisiin junien aiheuttaman melun vaikutusta reitin käyttäjiin. Junan kulkiessa lähes 100km/h ihan vierestä saa se korvat lukkoon ja tinnittämään. Näin käy itselleni monesti pyöräillessä esimerkiksi radan viereisellä reitillä Pitäjänmäki-Valimo välillä.

Nykyisen alikulun ympäristöön on esitetty hyviä muutoksia, mutta risteysalueella, jossa yksisuuntaiset baanat yhdistyvät, tuntuu olevan liian lyhyet näkemät ja kovin kapeat ja tiukat mutkat. Saisiko tälle otettua hieman lisää tilaa liikennnevihreästä? Risteysalueella istustukset, opasteet sekä valaistus tulee lisäksi toteuttaa mahdollimman hyvin ohjaavina.
Ennen risteystä Pappilantien ympäristössä on lisäksi useampi viheralueelta uleva polku, jotka tulevat jyrkästä kulmasta/rinteestä ja ovat vaikeasti havainnoitavia - nämä pitäisi ohjata selkeästi pois päättymässä baanan kylkeen, ja Pappilantien jalkakäytävälle. jotta vältytään yllättäviltä tilanteilta.

Viimeisenä, Mikkelän puolella uudelta sillalta tuleva baana risteää Espoonjoen varren ulkoilureitin kanssa. Risteyskohtaan suojatiemerkintä tai vähintään jokin muu pinnoitteen korostustapa, ulkoilureitillä liikkuu usein mm. koiran ulkoiluttamiseen tai maisemista nauttimaan keskittyviä ulkoilijoita, ja nopea baanaliikenne tulee varmasti osalle yllätyksenä.

Hei,

Olemme nyt lisänneet vastauskoosteen liitetiedostoihin.
Kiitoksia kaikille kommentoinnista.

Ystävällisin terveisin viestinnästä,
Niko Riepponen
Espoon kaupunki