Ihmettelen valittamista koskien Koivuhovin juna-asemaa, asema on ollut siinä jo kauan ennen kerrostaloja. Asukkaiden yksityisyys tulee paranemaan kun laiturin sijaan kerrostalojen edestä kulkee jatkossa pyörätie. Pyörätiestä ei tule ylimääräistä melua, eikä kukaan pyöräillessä pysähdy tiirailemaan ikkunoista sisään. Jos jotain niin jatkossa siellä on enemmän yksityisyyttä. Uusi laiturihan tulee jatkossa sijaitsemaan raiteiden välissä, joista 3 raidetta laiturin pohjoispuolella. Baana tulisi vain nykyisen laiturin kohdalle.
Koivuhovin juna-aseman kohdalla baanan pitäisi ehdottomasti mennä radan eteläpuolella, koska baana tulisi nykyisissä suunnitelmissa aivan taloyhtiön viereen. Nytkin juna-asema on jo ihan taloyhtiön vieressä eikä tähän millään mahdu järkevästi baana sekä lisäjunaraiteet.
Jos baana menisi Koivuhovin asemalla radan eteläpuolella, niin tällöin raiteet pitäisi rakentaa vielä lähemmäs kyseistä asemalla sijaitsevaa taloyhtiöitä. Jatkossahan Koivuhovin juna-asemalla on vain yksi laituri.
Muutama huomio:
-kohdassa 6000, juuri ennen Turunväylän alitusta, baana levenee 4m --> 5m. Miksi näin? Kun alikulku on muutenkin mittatarkka.
- baana saisi olla 4m Espoon rajalle asti.
- kohdassa 6050 baana tekee turhan mutkan poispäin radasta. Baanan tulisi kulkea niin lähellä rataa kuin mahdollista. Nyt radan ja baanan väliin jää hyödytöntä tilaa. "Vapautuva" maa voidaan käyttää tehokkaammin muuhun käyttöön.
- Kohdassa 6100 alueella ei ole tehty liito-orava havaintoja. Eikä liito-orava varman käytä uutta kevyen liikenteen alitusta...
Onko tarve kulkea ihan junaradan vieressä, sillä nyt on jo hyvät pyörä-ja jalankulkutiet Kilo-Tuomarilan välillä. "Baanahan" voisi olla oma kaistansa autotiellä/autotienjatke välillä Ullanmäentie-Tuomarila. Voisi ehkä erottaa tiestä aidalla, jolloin pyöräilijöillä turvallisempi. Tai erottaa osa nykyisestä kävelytiestä ehkä leventää sitä.
Kauniaisten osalla rantaradan baanassa on yksi laaja ongelma: Aivan liian paljon vaihtelua poikkileikkauksissa sekä liian kapea kokonaisleveys. Suunnitelmat tulee korjata ja pyrkiä mahdollisimman harvoihin poikkileikkaustyypin vaihteluihin ja samaan leveysstandardiin kuin Espoon suunnitelmissa pääosin on käytetty.
Mielipide ja oikaisuvaade kevyen liikenteen linjaukseen Kauniaisten kaupungin laatimaan yleissuunnitelmaan (baana).
Baana kulkee Tuomarilan asemalta idän suuntaan (Helsinkiin) radan viertä seuraten. Ennen saapumista Kauniaisiin, baana eriytyy radan yleissuunnitelmassa radan vierestä, saapuessaan kauniaisten rajalle, radan ja baanan väliin jää alue jonka tarpeesta raideliikenteeseen emme ole saaneet selvitystä, sitkeistä yrityksistä huolimatta vuosien varrella. Linjaus johtuu aivan ilmeisesti jostain muusta kuin raideliikenteen tarpeista johtuen kohdalla 5800-7200.
Espoon puolella baana kulkee viheralueella, jolloin sen sijainilla ei ole merkitystä. Kauniaisten puolella linjaus on todennäköisesti kaavoituksessa hyödynnettävää aluetta. Alue on yksityisomistuksessa kohdalla 6100. Näin lunastettaisiin tarpeettomasti yksityistä aluetta. Raideliikenteen ja baanan väliin jäisi tarpeeton maakaista.
Baanan tulisi kulkea radan reunaa noudattaen, kuten pääosin Espoon ja Kauniaisten puolella. Kauniaisten puolella, moottoritien itäpuolella baana palaa radan viereen väistettyään veden pumppaamon.
Moottoritien sillan alitus pakottaa baanan radan viereen tilamme rajalla. Tilamme puolella baana tekee kummalisen mutkan päästäkseen sillan alle?
Ratahallinnon radan rakentamisohjeissa nimenomaan suunnitelmat tulee laatia niin että vältytään tarpeettomilta maan lunastamisilta. Ratalain mukaan, tulee laatia radan yleissuunnitelma, joka ei oikeuta maan lunastamiseen. Sen jälkeen laaditaan ratasuunnitelma, jonka mukaan maan lunastukset suoritetaan.
Kauniainen kaavoitti alueen etukäteen yleissuunnitelman mukaan. Tämä johti tilanteeseen jossa ELY-keskus lunasti alueen kaavoituksen mukaan, eikä perustellut tarkemmin alueen tarvetta raideliikenteelle. Alue on valituksen alainen tilamme osalta (lunastustoimitus).
Radan yleissuunnitelma ja Ratasuunnitelma eroaa tilamme kohdalla oleellisesti, ratasuunnitelmassa baanan linjaus on niinkuin sen tulisi olla, kulkien radanviertä pitkin ja suuntautuvan SUORAAN moottoritien alitukseen. Kauniaisten laatimassa baanan yleissuunnitelmassa linjaus on taas ohjattu tilamme halki aiheuttaen tarpeettomasti tilanjakautumisen, jossa toinen puoli jää tarpeettomasti raideliikennealueeksi (kaavoitus).
Baana tulee linjata kuten ratasuunnitelmassa ja tilantarvetta kaventaa tilamme puolelta Kauniaisten suunnitelman mukaisesti.
Kauniainen 18.9.2022
Kiint.Oy Benestar
Suunnitelmissa esitetty pyöräväylän leveys on monin paikoin minimitasoa ja pyöräilyn laatukäytävälle paremmin sopiva 4 metrin leveys ei toteudu. Alle 4 metrin leveys ei mahdollista kaksisuuntaiseen pyöräilyyn turvallista ohitusta kumpaankin ajosuuntaan samanaikaisesti, vaikka todellisuudessa tilaa olisi laadukkaampaan ratkaisuun kuin Kauniaisten n. 5 metrin kokonaisleveyteen, josta 2 metriä on varattu jalankululle ja siis 3 metriä kaksisuuntaiselle pyörätielle. Joillain osuuksilla erillistä pyöräväylää ei ole lainkaan, vaan Baana on korvattu yhdistetyllä pyörätiellä ja jalkakäytävällä. 3 metrin levyinen pyöräväylä ei ole Baana, kuten myöskään yhdistetty pyörätie ja jalkakäytävä ei ole Baana. Seuraaviin kohteisiin näyttäisi kuitenkin olevan mahdollista sovittaa 4 + 2 m leveä eroteltu väylä:
- Välillä PLV 3550 ja PLV 3630 (välillä 15+900 ja 16+00) Baana voidaan leventää siirtämällä valaisimia. Jalankulku tulee toteuttaa pyörätien eteläpuolelle.
- Välillä PLV 3550 ja PLV 3450 (välillä 15+800 ja 15+900) Baana voidaan leventää rautatien suuntaan. Jalankulku tulee toteuttaa pyörätien eteläpuolelle.
- Välillä PLV 3450 ja PLV 3300 (välillä 15+700 ja 15+800 ) Baana voidaan leventää siirtämällä Baana Forsellesintien varressa olevan pallokentän ja rautatien väliseen tilaan. Liito-oravan reitillä olevia puita ei tarvitse kaataa. Kohdassa PLV 3450 jalankulku ja pyöräily ohjataan Forsellesintien varteen pallokentän ja Forsellesintien väliin jk+pp -ratkaisuna, josta pyöräliikenne siirtyy sujuvasti ajoradalle esimerkiksi Koivuhaanpolun suuntaan. Jalankulku tulee toteuttaa pyörätien eteläpuolelle.
- Välillä PLV 5550 ja PLV 6000 Baana voidaan leventää siirtämällä valaisimia pohjoiseen ja siellä missä siirto ei ole mahdollinen esimerkiksi puun vuoksi, Baanaa voidaan leventää rautatien suuntaan. Jalankulku tulee toteuttaa pyörätien pohjoispuolelle. Tällä osuudella Baana tulee lisäksi oikaista suoraksi radan varteen sekä tasata Baana mäettömäksi.
- Välillä PLV 6000 ja PLV 7000 Baana voidaan leventää rautatien suuntaan. Jalankulku tulee toteuttaa pyörätien pohjoispuolelle.
- PLV 4250 Yhtiöntien Alikulku (AK) tulee rakentaa siten, että sinne mahtuu 4+2 metriä leveä laatuväylä.
- Välillä PLV 4100 ja PLV 4250 Baana voidaan leventää pohjoisen suuntaan. Lisäksi tällä välillä tulee harkita jalkakäytävän siirtoa pyörätien eteläpuolelle kahdesta syystä. Ensinnäkin eteläpuolella oleva jalkakäytävä ohjaisi jalankulun luontevasti Kirjastonraitille eikä pyörätietä pitkin Kauniaisten aseman suuntaan. Toiseksi jalkakäytävä olisi puiston puolella, minne osa jalankulusta muutenkin suuntautuu ja samalla jalkakäytävä jättäisi tilaa puiston toimintojen ja pyörätien väliin. Jos pyörätie rakennetaan kiinni puistoon ja leikkialueisiin (esim. trampoliinit), tulee pyörätien ja puiston väliin rakentaa aita turvallisuuden varmistamiseksi.
- Välillä PLV 4250 ja PLV 4600 Baana voidaan leventää pohjoisen suuntaan.
Forsellesintien pyöräkatu (3200 - 3250 Forsellesintie, kohdassa 15+600) on tyypiltään ajosuunnat erotteleva järjestely, johon ei kuitenkaan olla toteuttamassa keskelle kaarevaa korotusta. Ohitustilanteessa korotus hidastaa auton vauhtia ja lisää autolla ajavien tarkkaavaisuutta sekä sivuetäisyyttä pyörästä. 1 m kiviraita tulee toteuttaa siten, että ohitustilanteessa kiviraita hidastaa ja lisää autolla ajavien tarkkaavaisuutta sekä sivuetäisyyttä pyöräliikenteestä.
Välillä PLV 5450 ja PLV 5550 (17+800 ja 17+900) rata-alueen mitoituksessa tulee selvittää 4+2 metriä leveä laatuväylän toteuttaminen alikulun ylittävälle sillalle. Täällä jalankulku ja pyöräily tulee erotella toisistaan ja jalankulku tulee sijoittaa pyöräilyyn nähden Baanan pohjoispuolelle. Kokonaisuudessaan välille PLV 5300 ja PLV 5600 jalankulku ja pyöräily tulee erotella toisistaan ja jalankulku tulee sijoittaa pyöräilyyn nähden Baanan pohjoispuolelle, jotta liikkuminen toteutuu liikkujien kannalta loogisesti samalla tavalla kuin ennen ja jälkeen PLV 5300 ja PLV 5600.